青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

5月15日，随着最后一块顶板浇筑完成(wánchéng)，青岛地铁7号线蓝鳌(áo)路(lù)站主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、密集地下管线及交通调流等(děng)多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难：三大挑战逐一突破(tūpò) 蓝鳌路站位于(wèiyú)即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深(shēn)21.5m。 施工过程中面临三大核心挑战。一是地下管线错综复杂。车站涉及热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改(qiāngǎi)作业场地狭小，管迁工程量及难度为全线之(zhī)最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字(shízì)探挖(tànwā)坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种(duōzhǒng)保护方案(fāngàn)，确保管线安全(ānquán)及施工进度。二是交通调流(diàoliú)难度极大。由于站点位于区中心，第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证(zhuānjiālùnzhèng)，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了(le)交通畅通。三是地质与(yǔ)水文条件(tiáojiàn)复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土(niántǔ)、角砾(jiǎolì)、砂岩等多种地层，且三面环河(huánhé)，地下水(dìxiàshuǐ)补给(bǔjǐ)充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD工法精准搭接1000毫米，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥，渗漏控制达到最优状态。 亮点纷呈：科技赋能绿色(lǜsè)建造 在第二建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与(yǔ)绿色(lǜsè)施工融合，打造精品工程。一是深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比(bǐ)优化、商混站管控、施工工艺等各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次(èrcì)分配”激发内生动力，成功(chénggōng)解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体美观的效果。二是(èrshì)科学(kēxué)施工提效率(xiàolǜ)。车站设置两个(liǎnggè)施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方(fāng)式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。三是建设绿色工地。研发智能管线保护虚拟墙、降噪装置(zhuāngzhì)，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统推进，高标准(gāobiāozhǔn)完成剩余工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量(gòngxiànlìliàng)。（作者 栗全旺 臧芸(zāngyún)）